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[性能車] 真香預警~來~給我M地Power!

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發表于 2019-1-11 20:31 | 只看該作者 |只看大圖 回帖獎勵 |倒序瀏覽 |閱讀模式
如果你去我的微博搜索關鍵詞"下一個大眾"將會有大量類似下面截圖的言論,作為一名前M135i的車主,某馬的產品和品牌腔調,我是越來越看不順眼*^&^#*(#$)(&!#%^#(),好了,點到為止吧,畢竟這是一篇關于"真香"的開箱帖~



2019/01/10
其實本來這天的一早送完孩子上學是去BMW的4S看M2C的,正好有現車,當初M2因為頭部空間捉急故放棄如今M2C換上了M3/4的座椅心里指望著頭部空間有所增加沒準可以弄一臺來玩玩.


坐了發現M2C的確頭部空間相對M2有所改善,恩,頭發基本不蹭了,談談價格?強X裝潢18800元~上牌費5000元~優惠3.5W~銷售,您小學數學肯定沒問題的,您來告訴我,您這樣強制讓我消費特么的23800元,再美曰其名"優惠3.5W"最后實際我得到了多少的落地優惠呢?送鍍膜?送貼膜?滾!不要的,勞資自己就是開洗車店的好么!當然,M2C并沒有直接pass掉,落地76W,恩,先就這么著吧.


按照原計劃,中午還要去一個車友那里看他的1M,因為人家移民海外了,然后海外也有了GT4,1M肯定是不再想要,號稱"全車原廠漆",對于國內保有量肯定已經不足400臺的1M來說,走過路過好車況的豈能錯過?


帶著測膜儀測了一遍全車車漆厚度,穩~就如車主所說的那樣,全車原廠漆,點火發動,溜了一圈,車況剛剛,過減速帶底盤無任何異響,最重要的,離合片狀態完美,分離干脆,談一把價格?怎么談?車況那么好用什么來砍人家的價格?便宜2000意思意思上海人喜歡討價還價全國聞名的,收下~


當天付完款就把車開走,不留給其他人任何機會.前車主什么都好,就是這個后輪的輪胎...太莫名了,原廠后輪265 35 R19,居然改成了295 30 R19...這是求生欲有多強啊...趕緊訂2條原廠規格的PS4S.


2019/01/11
持續下雨懶得到自己店里去換就家門口的弄一下吧.


順便把胎壓監測也一起裝上.


拆下來的PSS,始在可惜,前車主去年才換的新胎,但是295 30 R19...給誰用呢...哎.


換上原廠規格加速明顯有力,1M的屁股就該活起來啊,對不對?


2019/01/12
車友用4S的電腦幫我查了下這臺1M的電腦記錄,只有一個故障,主駕駛座椅向后調節報錯,介于座椅調節沒有問題應該就是誤報~其它發動機工況完美~他說,玩了好幾臺N54六年后這樣的車況,他從來沒見過~PS,全車歷史故障碼是可以消除掉的,只是一般的故障消除了會再發生跳出來記錄下來~ ???








2019/01/13
上海今年的冬天幾乎是半個月都在下雨,好不容易雨停了,洗洗干凈拍點照片開始正式地開箱了.


全車漆面用測膜儀測一波,如果不是原廠漆后來噴過的話,漆面厚度妥妥是會過200um或者左右的,真原廠漆了解一下?那么為何要測這個呢?全車原廠漆=無事故,當然也不能掉以輕心,畢竟車就算沒事故也可能自己會出現故障.


















E時代的1系是BMW的第一代1系,是不是有點震驚?原來1系的歷史那么短.


第一代1系(2004~2011年)一共有E81/E82/E87/E88四個底盤號,分別對應各種亮相三廂等第一代1系,其中1M采用的是兩門E82底盤改進而來.


關于1M在Wiki上有著這么一段簡介,按照民間的說法,1M是BMW的M部分類似GTI問世之初一樣,"鬧著玩"把兩門的1系改成了一臺M性能車,好像牛逼都喜歡吹成這種很隨性很隨意的故事?但可以確定的是,1M當初計劃產量是僅僅的2700臺,后來因為受到了追捧,增產至6309臺,這個數量什么概念呢?很少,很香反正就對了!而中國地區本來就一批引進計劃共計200臺的,后來又來了第二批208臺,那么200+208=408臺,這就是1M在國內的數量,恩,差不多跟法拉利啊蘭博基尼啊某個超跑車型差不多的國內保有量吧...


至于我和1M結下的情緣是,當初1M上市正好也是我拿到駕照的時候,11年,那時候60W一臺的1M對個新手屌絲而言,可望不可及,但11年拿到駕照至今,期間只有3個月時間我沒有手動檔的車,其它時候我都保持著自己對于真正駕駛樂趣的初心,車子,不是手動的,哪怕再牛逼的車子,有駕駛的樂趣么?


國內的1M比較常見的就是這個橙色,寶馬官方叫法"巴倫西亞橙",然后就是一些些的白色,還有其它顏色么?我反正沒見過.


1M國內銷售基本上截止于12年,換言之,再"年輕"的1M到了今時今日,也已經6年多了,路上能見到活的幾乎不多了,車況好的當然也就更少了.


1M的雖然是E82的底盤,但前后懸掛以及后橋采用了E92 M3的配件,所以從視覺上,1系原本瘦弱嬌小的車身被拉寬之后有了十足的肌肉感,正體效果,棒~F底盤的M車主們羨慕不來的.


另一個角度來看看前輪的葉子板寬度.


前輪葉子板的M標志,同時也是轉向燈,原廠這個是白色的,前車主精致地更換了黑色原廠版本.


E時代M車型標志性車外反光鏡,很流線很空氣動力學,大家可以對比下如今F時代的車外反光鏡,為了保留風格卻又進行了重新地設計,整體感差了不是一點兩點,最有意思的是,這個車外反光鏡還能實現電控折疊.


前車主加裝的AC Schnitzer碳纖維前唇,明顯車頭高度被下降了,但腔調是必須要有的.


同樣也是車主自己更換的M Performance黑色鋼琴烤漆進氣格柵,我在看車的時候前車主很正義凜然地對我說"如果有原廠件我一定先考慮原廠件的,原廠件一定是最好的~",木有毛病.


1M的前后輪采用是非常經典的Y型樹枝形狀鋁合金鑄造輪轂,官方零件編號為359,我覺得有點半亞光的色澤.前輪輪胎數據為245 35 R19,前剎車卡鉗為單活塞,剎車盤直徑為360mm的一體打孔盤.


后輪輪胎數據為265 35 R19,后剎車卡鉗為單活塞,剎車盤直徑為350mm的一體打孔盤.


M系列車型至今保留了四出排氣的風格,這大概是普通百姓判斷是否是一臺性能車,或者更進一步M車型最簡單粗暴的辨識方法了.


前車主的后唇同樣替換了AC Schnitzer碳纖維板,更加立體,但排氣的尾唇整個縮在了里面視覺效果有所打折,我準備過段時間替換回原廠尾唇.


1M的車尾真的是干干凈凈只有一個M車系的車標在右側,車尾燈有熏黑的M Performance版,回頭找到便宜的車友拆車件再考慮更換吧.


M Performance原廠碳纖維小尾翼,正好和車頭的前唇呼應一下,有品位的車主就是這樣小改怡情的,大改嘛,修車呀~


1M的車尾同樣也有很不錯的視覺效果,雖然那個年代沒有什么LED車尾燈,但經典之所以能成為經典,正式因為造型得到了時間地沉淀,什么沉淀呢?跟兄弟朋友喝酒聊天吹牛逼的時候只要提到,10個人里面8個9個異口同聲地也說了一句"我也喜歡那車的",這就是經典的最好證明了.


我剛剛有跟大家提到1M的車身寬度很飽滿很有肌肉感么?管它呢,再說一次吧~這個部位的照片我相信拍10張大家都不會看膩的.


在那個汽車法規還沒有強制要求前保險杠必須延伸到引擎蓋前側區域的年代里,引擎蓋就是直接延伸到車頭的,這未必正義,但這就是顏值!


都說Audi玩燈玩的66666,對不起,我喜歡BWM的天使眼~


你真的明白天使眼的魅力么?你以為弄點LED弄幾根圈起來的燈帶就是寶馬的經典了咯?旁友,10年后別人是記得你F底盤的車頭燈還是E時代的天使眼?你自己覺得呢?


1M的散熱雖然沒有F底盤的那么強,但在那個時代,至少也是硬件上算是過得去的了,前保險杠兩側都有開孔,里面是副水箱/機油散熱冷排.


看這張圖就明白了,散熱部分分別是渦輪的中冷器,左側的副水箱,右側的發動機機油散熱冷排,以及中間的主水箱,配置上相比F底盤的M2車型就少了一個變速箱油冷.


1M作為一款有點"實驗性質"的M車型,并沒有發揮出M Power部門的100%實力,硬件上,強化的N54發動機而非傳統M車型的S系列引擎很可惜,M車型標志性的碳纖維車頂也沒有,哪怕底盤很M,這個后面我再單獨展開說,可要知道1M并不是新車型,后續的車型M2同樣沒有給S系列引擎而是用了強化的N55,更別提M的車外反光鏡,座椅等等也都沒有,所以...1M有人墊背的,1M不哭,大家想要血統最純正的M系列1/2系底盤車型,18年發布的M2C當之無愧,力挺M2C.


用一個小細節來證明這臺車有多素...前車主居然連玻璃的隔熱膜...都還...沒貼過...簡直棒~


別看是1系,車外反光鏡還帶防眩光的.


另一個體現前車主愛車的細節,原先車外的車窗框是亮閃閃的鍍鉻件,前車主用黑色的改色膜貼掉了!!所以一臺老車車況之所以好并不是跟車本身通病的多少有最直接的關聯,還是要看車主的用車和愛車程度而定.


原廠漆之所以重要,雖然未必嚴謹的洗車一定會造成一些程度的細微紋/眩光紋,但只要原廠漆還在,通過專業的拋光手段就能恢復新車的漆面水準,今天拍照之前我只給車洗了一邊跑了下泥,還沒打蠟,因為后續會直接拋光還原漆面,屆時再給大家驚喜.


外觀介紹的最后一張,蠟筆寬的后輪葉子板,性能車要的就是這個味道和腔調.


有一個談資是必須要吹一把的,那就是1M的輪轂用的寬度,甚至比那個時代的老大哥E92 M3還要寬上一個數據,前后輪皆如此,哇哈哈哈哈哈哈,怪不得這個輪轂受到了M粉絲的追捧,絕壁不是空穴來風的.


2019/01/17
今天要給大家分享一些比較"紙面"的東西.雖然國內玩家都知道1M,但是卻很少有人知道其實相同的年代還有一臺1M的"原型車"135i(Coupe),理由很簡單:沒有引進~135i本質上就是一臺三廂兩門的1系,有點類似后來F底盤我入手的M135i,但和1M最大的區別主要還是發動機,135i早早地就用上了N55引擎,自動變速箱為7DCT,同時提供6速手動變速箱.既然都是1系三廂,那就讓我們來對比一下兩臺車吧.


同為11款的1M和135i,車重方便兩者區別不大,1M也僅僅輕5kg而已,輪距差別就很巨大了,畢竟1M有寬體.輪胎方面前面已經提到過了,所以這里就不再重復.有一個亮點"Steering ratio",轉向比,1M只有12.5,而普通的135i是16.發動機一個N54另一個是直到最近才剛剛被替代服役了真的很長時間的N55,前者雙渦輪增壓,后者雙窩管單渦輪.對比135i也是6速手動變速箱,兩者變速箱型號相同均為ZF的GS6-45BZ,關于這臺變速箱我們后面再單獨介紹.尾牙1M為3.15,135i為3.08,前者0~96km/h的加速分別是4.7和5.1秒.


關于1M的售后養護,除了常規的小保養,這里也羅列了一些比較重要的大保養,我著重介紹一下:
1.2000KM的一個新車磨合,這個至今M系列車型依然保持著慣例,除了機油機濾,主要是后差速器的油更換,以及電腦解鎖限速.
2.50000KM的一個大保養,其中也包含了后差速器油,手動變速箱油(原廠推薦MTF-LT-5),以及火花塞的更換.
所以我拿到車4W多公里,差不多就是因為要做上面2這些的更換了.


對比玩135i,必須還要對比下當初同樣的M主流車型E92 M3.我們可以看到一個有趣的地方,1M默認的扭矩為450nm,如果啟用了"overboost",就會額外增加50nm達到500nm,那么到底如何啟動這個overboost功能呢?搜了一下,似乎很多老外也不知道正確的啟動方法...不出意外來說,就是不需要按下M模式,只需要地板油,即可獲得和5~10秒(具體多少秒沒個正確的說法...)的500nm超增壓模式,但還有種說法是,必須手動掛在第6檔下才可以實現...好吧...let it go~好了,一個讓我比較激動的,就是,1M的加速居然和當年的V8 E92一毛一樣!不管是0-96km/h還是1公里加速,都相差無幾,再次顯現了1M的核心價值:我雖然是6缸,少你老大哥2個,但我一樣可以追著你到處跑~


其它的一些數據,剎車系統和M3的一樣,輪胎數據一樣但用了19",輪轂更寬上面有提到過,總之居然你已經擁有或者擁有過E92的M3的話,不要排斥1M,這臺一樣香,并且或許會更香.


說了那么多135i的對比,那么到底和N55的135i動力表現上有什么區別呢?一張很直觀的功率圖,總之就是,135i在1M面前,就是渣渣~


再單獨看一下1M的發動機調教吧,2500rpm左右扭矩接近最大,一直持續到4500rpm左右,過了5000rpm后的表現差強人意,不管是扭矩還是馬力,都...不...再...線性地提升了.所以,老了就是老了,老了再有老的味道,有些東西,是天生的不足,認命吧.


2019/01/19
車丟在店里3天,漆面全部拋光翻新然后再鍍晶,內飾做了清潔+皮革件的護理,然后么,當然就是變成新車狀態啦~






燈殼也經過了拋光,煥然一新.




拋光的原則依然是解決基礎的細微紋和太陽紋,那些較深的個別劃痕,不會為了一味地復原而拋得太深.








所以對比上面的漆面厚度,拋光后的漆面并不會有明顯的變薄,這恐怕也是大家最擔心的問題,即"拋光是不是會把漆拋沒了或者只能拋幾次就沒了?",事實上專業的拋光手法并不會如此.


















翻新后再看看整車的效果,香不香?








翻新后的輪轂,口水給我咽回去!不賣的!!




CHH Auto Club自己定制的鍍晶和強化劑,一年以上有效期.


接下來為大家介紹1M的內飾.兩門的緣故,車門的寬度會很寬,這一點在相對狹窄的停車場會讓自己和停在旁邊的車輛都感覺到明顯的不適,但作為前M135i四門車主表示,寬大的兩門上下車會便捷不少,M135i那種以我的身高座椅都調節到幾乎B柱后面了才叫真的尷尬...


Alcantara的內飾其實在F底盤的M車系上已經不怎么能見到了,但在那個年代,我的印象中,AMG,RS,M三大德系品牌的性能車車系,都會或多或少使用Alcantara材料.一個小細節,1M的車型不管車漆顏色是什么,車內縫線顏色都是橙色,所以這就是為何橙色的1M作為當年的發布色受到車迷們喜愛的原因之一.


車門上的控制鍵,除了兩扇玻璃的升降,就是電控的車外反光鏡以及一鍵折疊功能.


迎賓踏板的橙色證明了這臺1M的前車主愛惜程度.


1M國內只有非運動座椅作為標配,似乎國外可以選配運動座椅,有興趣的朋友可以去搜搜看.電控的座椅可調節性還是很多的,并且帶有2個記憶功能.


左邊是腰部兩側包裹性的伸縮以及腰部后背的角度調整.


這個我必須要批評一下了,M系列車型至今都不給車主標配金屬踏板,并且M Performance選裝的金屬踏板那薄薄一層的鋁板質感...前車主當然是選擇了質感更好的全金屬踏板,腳感很Hardcode,但質感沒的說.


有自動光感,看,老1M的標配一點都不低.


儀表盤上的Alcantara材料,如今的M4是標配,但是是真皮材料,M3還要選配,所以大家明白為何1M寶馬早早地就停車了吧~


這個三角褲的方向盤哦,好像喜歡的人蠟筆的喜歡,我個人是極其地不喜歡,只要是太粗了...握著跟特么擼管似的,時間上了虎口都微微有點酸...哎,怪不得現在的寶馬方向盤越做越細了.


右邊的M鍵是1M切換到Sport模式的功能鍵,切到Sport模式后明顯會感覺到油門響應更強升檔不再那么積極,其它嘛,也就沒有其它了.剩下三個是多媒體按鍵.


左邊是音量控制和藍牙電話.按鍵新不新?


方向盤下方的M車標.


注意方向盤的三色縫線,來,掌聲響起來!


左邊的大燈/轉向燈控制撥桿有個"BC"按鍵,控制儀表盤一排單顯的切換功能.


下面是定速巡航,至今沒搞明白怎么操作...有點反人類...


右邊是前雨刮和雨刮清晰,注意,有自動雨刮,歐耶~


機械式的儀表盤,左邊時速表右邊轉速表,時速表下方是油箱表,轉速表下方是油溫表,那么水溫表呢?木有的!是男人就看油溫就對了,水溫娘們才看的...中間上方是故障碼一類的,千萬別希望有什么燈亮,全滅著反正就對了~下方是單色液晶屏,沒有什么可以看的.


E底盤這代寶馬的鑰匙啟動方法是真的2B...雖然有一鍵啟動,但不能直接無鑰匙啟動,必須把鑰匙插入下面的插槽...你說你學學人家保時捷插入鑰匙轉一下然后談什么勒芒賽車情懷倒也算了,插都插了,還不能轉不能啟動非要再按上面的啟動按鍵...活該現在這個設計被取消了!


鑰匙圈X寶買的,100多,應該是原廠的.


中間的空調出風口,ESP OFF按鍵被放在那么高的位置...好在那時候空調沒有那個冷熱的微調旋鈕,贊一個.


寶馬的液晶主控一直是走在德系車前列的,E底盤都有那么清晰那么大反應還那么快的行車電腦系統了,贊一個.


說寶馬內飾簡陋的,其實是不懂寶馬的設計風格,我覺得很德國人的死板嚴謹挺好的啊,搞的花貍狐哨的你們當是移動炮房啊,還非要弄點什么RGB車內燈效,pussy不pussy?


又一塊如今已經被鋁板或者木板替代了的Alcantara內飾板,橙色雙拼縫線好評.


因為沒有天窗,所以車頂也就只有閱讀的的開關了,道理我都懂,白色透光,但你這設計的配色....能不能再簡陋一點?


再看看后排那個閱讀燈...簡直前后兩個相呼應的笑臉在對著你笑...


煙灰缸和12V電源插頭,右邊的水杯架好評,現在看不到了.


6MT手波,后面會給大家單獨介紹的,別急.


主控控制器,這個大家都很熟悉了.


機械手剎,爺們開的車怎么能少了這個?


后面打開扶手箱下面還有一個12V插口,然后是USB插口和AUX-IN插口.


不要扶手箱的可以拆除,這樣就多了一個水杯架以及小小的置物格.


藏在扶手箱下面的小包裹簡直隱蔽性滿滿...放些什么好呢...大家自己YY,我反正里面是空的!


扶手箱還分一個夾層,里面還有置物空間...


我們都知道寶馬的普通皮革很粗,但非常耐用,主要是因為厚實.頭枕上的這個M燙字質感滿滿.


四座車,所以后排木有中間沒有座位只是置物格.


后排還有Alcantara!


后排的頭部空間,不知道,管他呢,反正只坐小孩.


后排鉆進鉆出要橫跨一條長城,當然沒有后排空調出風口,你們以為這是行政車么?


前排座椅都有一鍵放倒以及電控的前后移動,看似有點重復,其實是讓后排乘客在前面沒有乘客的情況下控制前排座椅位置的,很貼心的設計.


放倒的角度并不是很大,不過問題不大,鉆,是避免不了的.


副駕駛的電控除了不帶記憶其它和主駕駛無異.


最后最需要吐槽的,是寶馬的兩門車型前排安全帶都沒有遞送功能,這樣前面伸手去夠這個安全帶就很吃力,1M還好,我體驗過現在F80的M4,那才叫sb好么...


2019/01/22
因為發動機差不多近5W公里了,所以準備用力魔好好清潔一下,這個用法很簡單,在接近換機油之前,300ml全部倒進發動機.


然后開200~300km,和機油一起放掉就行了,等下次換新機油的時候我還會添加力魔的發動機陶瓷保護.


全車的油都到了,至于水嘛,后面再說,這個問題不大,油更重要.其中三個曼牌是空濾,機濾和汽油濾清器,2個空調濾還在路上.


機油最后選擇歐版的嘉實多極護,這個是BMW的定制版,如果去研究數據,會發現粘度會為非定制版的極護5W30稍微高那么一點點.至于為何不考慮40粘度,主要是1M開了一陣子發現并不是我想要的性能車,而是一臺很適合代步的小鋼炮,所以短期也就不考慮跑賽道or激烈駕駛什么的了.


原廠的后差速器油,和現在F底盤的通用.


原廠的MTF-LT-5手動變速箱油,這個還真不好找,全X寶我就找到一家賣的.


最后就是液壓助力轉向油了,這個如今電子助力都不存在潤滑油了,非原廠,但規格是一樣的:CHF-11S.


2019/01/24
今天忙了一個上午,午后終于有點時間開到自己的浦東店去換油了.抬起來先看看底盤,都很滿意,就是換的這個AK排氣的尾段吧,和原廠中段的連接處,密封不夠,問題不大,先把螺絲再擰一下,回頭再看看是否還會輕微漏,不行就把排氣換回原廠的.


汽油濾清器換起來很簡單,三根管子拔掉再插一下就行了,怎么插也不會搞錯的.


替換變速箱油,特意買了個帶閥門的注入器.


如果你的變速箱或者是后差速器帶低位放油螺絲和高位的注油螺絲,那就可以這樣來替換了,很簡單,至于注入多少?就是注入到溢出為止,簡單吧?


然后就是機油,咦?我的發動機油底殼放油螺絲的蓋板呢...蓋板哪里去了...


我現在習慣性地放完油再用吸管盡量吸吸干凈.


倒入新機油之前,再把液壓轉向助力油壺里的油一起洗干凈.


灌入新機油,開了6L,全部倒入.


倒入液壓轉向助力油.


發動后,方向盤左右打,不用擔心異響,因為這時候液壓油沒有是會響一點的,然后再吸吸干凈液壓轉向油,吸干凈了就趕緊倒入新油,繼續左右來回打方向直到油位正常位置.寶馬的發動機都是電子油位尺,檢查一下,正好.


換上新的空濾,這個很簡單.剩下的明天繼續弄吧,天色已晚,早點回家陪家人吃晚飯了.


2019/01/25
第二天繼續弄,朋友的M4也過來換差速油,正好一起.新M4的后差速器也是放油+注油孔,所以很方便.


我順便把原廠件給拖回來了,原廠的后尾唇和一個同色的小尾翼.看看那個同色小尾翼多騷,真搞不懂為何前車主為何要替換碳纖維的.


然后就是錢車主收來的AK鈦合金頭+中斷,卡箍沒了要自己配,有人要么...便宜賤賣了...


替換回原廠的尾唇.


是不是舒服多了?


后橋換油,放掉,注入,用的就是昨天那個換變速箱油的壺,不過要洗洗干凈.


一樣也是加入到溢出為止.


裝上胎壓監測,心里踏實多了.


檢測下剎車油,乖乖,已經跳4個燈了,再跳一個就危險了(含水量),趕緊換.


換剎車油用真空壺抽,一邊抽一邊從剎車油壺里灌入新的剎車油,中間千萬不要讓剎車油壺(引擎艙的那個)空,這樣就不需要排真空了.PS,從離開油壺最遠的那個也就是有后輪開始,由遠到近這樣的順序.


因為不是跑賽道,所以Dixcel的DOT 5.1剎車油用用很實惠,一罐1L也完全夠了,沸點溫度其實和原廠的差不多也就270攝氏度左右了.


胎壓搞定,能看到具體數據和溫度就是舒服.


裝行車記錄儀走暗線需要接保險絲盒,找了半天,原來是在手套箱的里面.


好了,1M的保養基本完工了,剎車片和剎車盤檢查過還能繼續服役,準新車的感覺,真好~


2019/01/27
之前換油前已經用力魔的發動機清潔劑洗了一遍,換好了新油當然順手也把陶瓷保護一起灌入新機油內,整瓶300ML一起下去,所以大家之前在加機油的時候就不要加太滿.


這個保護可以有效5W公里,所以力魔的這套清洗+保護就5W公里弄一次即可.


空調濾也到了,本來以為有2個,誰知道看錯...那個方形的是空濾已經買過并且也換過了.


空調濾在引擎艙靠近雨刮下面的黑色蓋子里,很長一條,一遍6個六角螺絲,擰開即可拿下.


居然有那么長...


曼牌一共有3種1M的空調濾,買了最高級別的換上.


上次換回原廠的尾唇發現后面少了2個卡扣螺絲.


X寶買了號稱原廠的.


裝上,舒坦了.


2019/01/29
今天繼續為大家介紹一些書面的東西.來自德國ZF(采埃孚)的GS6-45BZ手動變速箱.
ZF的8AT相信大家已經都很熟悉了,截止到目前為止,ZF的8AT已經發布了第三代,并且在BMW的新G底盤3系,和已經上市了的G底盤X5,Z4等車型上使用,但是關于ZF的手動變速箱,相關介紹少只有少,于是決定為大家挑出來簡單介紹一番.
相比普通打在這臺6速手動變速箱的車型相比,1M/E9x M3使用的是經過強化和優化的版本,首先是尾牙經過了調整,其次是具備了類似干式油底殼同樣效果(但其實并不是真正意義上的干式油底殼)的主動噴油式油泵,至于1/2/3檔錐面同步器,3/4檔多錐面同步器,這個就沒那么稀奇了,日系車追求的手感不同所以也許沒這些牛逼可以吹,但德系很多普通車也都具備了相同的同步器所以就不展開再說了.這臺手動變速箱可以承受的最大扭矩為500nm,喜歡改動力的朋友好之所以,原廠已經450nm了,什么"600ps發動機可以穩定工作"之類的,我反正是不相信也不敢的,就算發動機可以保證穩定和可靠度,其它硬件真的可以么?PS,剛剛提到的"干式油底殼",其實就是在變速箱內有噴油嘴起到強制干式潤滑,而非普通手動變速箱的飛濺潤滑,這個對于變速箱的每一次換檔手感而言是一個非常可靠的保障.回頭在實際分享變速箱手感的時候我再跟大家好好聊聊1M這臺變速箱的換檔手感以及和日系我開過的那些手動變速箱的差異吧.


下面這張圖的上半部分要結合上圖一起看,其中注釋了圖1代表了帶減壓閥的油泵,圖2為變速箱機油機濾(似乎免維護),圖3就是剛剛提到的強制干式潤滑的噴油嘴(管)了.
下面是關于這個變速箱的一些數據,包括最大承受扭矩500nm,凈重43.3kg,乖乖哦,龐然大物~然后就是每個檔位的齒比以及3.727的倒檔傳動比.


2019/02/01
這幾天有個朋友發了張這個圖給我,注意我紅色畫圈出來的后差速器油,如圖所示,1M用的后差速器油和現在的F底盤其實并不一樣,而且之前換的則是F底盤的后差速器油所以是錯誤的.


趕緊訂來了新的差速汽油,注意零件號:832222282583,這才是1M對應的機械磨片式LSD差速汽油.


一盒3罐,一共1.5L,肯定是夠的,趕緊去換掉.


美亞訂的原廠1M絲絨腳墊飄洋過海也到了.


和車漆對應的橙色縫紉線,外加M車標,美~


原廠腳墊必有的固定魔術扣.


相比現在的腳墊,這套針對手動變速箱的踏板區域有額外的加厚處理,質感很不錯,回頭換上.


還記得那塊失蹤了的油底殼放油螺絲的蓋板么~根據查到的零件號X寶訂了一塊,換LSD油的時候順手裝上了.


2019/02/26
之前的開箱就提到過不滿意排擋頭的造型,實在是握起來不舒服...于是找了原廠M Performance的排擋頭替換下.原廠件,德國產,哦一西~


6速,黑色的為Alcantara材料,銀色的為鋁合金材料,重量比原廠的稍微重那么一點點.


底部的結構會和原廠的不一樣,這個后面再說.


替換并不麻煩,先往上拔出控制臺的面板,再往上拔出排擋頭防塵皮革.


然后分離排擋頭和防塵皮革套,再復原把新排擋頭推進去即可.


這個排擋頭手感真的不錯,還更細了一點點.


不管是推還是握都很順手,但我一般喜歡推.


唯一的問題是,替換后下面防塵的皮革無法固定住,雖然不會脫落,因為上下夾緊了,但可以旋轉,好在自己沒事并不會轉,放心用吧.


2019/03/03
上海持續的陰雨天真的讓人洗車的心情都沒了,好不容易周末一天不下雨,趕緊打個蹭蹭亮的蠟讓自己心情變好一些~










2019/03/05
早上送弟弟去上學.高架上發現地板油一會,車子就開始抖,松開就好,不地板油也沒事,后來一直地板油試直接故障燈亮了,發動機怠速也抖了,弟弟問我"爸爸爸爸,車子組撒了?阿里懷特了嘛?",我語重心長地對弟弟說"哦,車子發動機缺肛了,就是這樣的,現在這個車子不是6肛,是5肛了~",但是熄火再發動,又沒有問題了,預判就是火花塞不行了~中午開到4S檢查,過了一會,維修車間開了張單子過來~大概算了下,共計24610元~


其實我是9成能確定就是火花塞或者點火線圈引起的,但是看到這張單子的時候我還是有點吃精的,好家伙,果然,下一個大眾不是白叫的,大家看明白么?我來解釋一下:4S售后通過調取故障碼,發現"肛2缺火",于是,把能造成這個故障碼出現的所有配件,全部換個遍,并且不只是肛2,而且所有6個肛~當然,我也理解可能不只是火花塞而已,那么這樣,經過協商,先換火花塞,換好了試車,有問題再看是否換其它配件~新的原廠火花塞.


替換下來的NGK火花塞.


新舊對比~


替換后試車完畢,問題已解決,本來售后跟我說只替換火花塞的金額是1268元~


結果還有什么超過6年后的折扣,可以打7折,好開心,最后也就800多元.友情提示,過保后養車,心里自己沒點逼數,是真的不行,這個事情就是維修車間主任為了創收業績,胡亂開工單,售后小哥還是很不錯的,配合我一起講事實擺道理.


2019/04/28
好久沒更新1M了,抽空隨便拍了點街照,希望大家喜歡~














2019/06/26
更新一些最近的照片~


















2019/06/27
繼續恢復原廠的狀態,畢竟原廠才是最耐看最有味道的.首先是MP的碳纖維鴨尾,去掉,換回原廠同色的小鴨尾.


1M的原廠鴨尾其實設計的有些小問題,左右兩邊不是貼著整個后備箱弧度的,而是微微會往里...起初我以為是我重貼手法問題,后來一搜網上的原廠車圖片,結果都是如此...無語...


前面也不知道什么品牌的前唇,拿掉,恢復原廠的車頭通行高度.


原廠看起來是不是舒服多了?


2019/07/06
F底盤的寶馬空調真的是不行,一到夏天,要么安靜但不制冷,要么制冷但風嘩嘩地吹吵的一筆,其實換一下空調的冷觸媒一定程度上可以改善這個問題.


這個134a的冷觸媒一般就買Denso的,幾十塊錢一瓶,2瓶肯定是夠了,換起來需要專業的工具,但其實并不麻煩.


先要抽干凈原來的冷觸媒,然后再加注新的,替換后空調制冷效果可以直觀地感受到有所改善,但不可能像豐田那樣制冷,這個大家還是要有正確的心理預期.


2019/08/11
臺風走了,趕緊讓小M搓個背迎接立秋~














2019/08/18
原廠的尾段排氣一直都在前車主那里,找了個時間終于跑到郊區搬了回來.


AK再見~


換回原廠之后發現尾喉好黑好臟,要花時間好好弄一下.


今天時間不夠暫時先這樣吧.


好了,至此,終于,這臺1M全部恢復原廠模式了,偶也~開心~




2019/10/09
恢復到原廠狀態的1M今天算是好好地刷了一圈天馬,拋開對車子極限的不熟悉,比如幾個彎剎車點太早太過保守,以及出彎極限的心里沒逼數油門踩的也很保守,不過通過這一圈,我還是大體上對于1M的賽道表現有一些了解所以希望分享給大家的~
車輛狀態幾乎全原廠無任何改動,前輪PSS后輪PS4S,ESP未關閉.
進彎前剎車降下速度,方向打一點車頭立刻隨動,如果說整個進彎總體還是比較舒服的話,出彎就開始難受了...車子的重心轉移之大,車子的自重懸掛的支撐不夠,這些問題在彎心到整個出彎過程簡直就是噩夢般,其實這一點我有預測到,畢竟1M的原廠懸掛街道很舒服,街道那么舒服車子還那么重賽道想要兼顧表現的好,作為非可調懸掛來說,那是不可能的~
然后是剎車,原廠前單活塞的卡鉗街道頭段很靈敏,一直到中段也都很有制動力表現很線性,但是到了賽道后段我就只能用"pussy"來形容了,這其實也是我幾次剎車點沒找準的最大因素,每一腳剎車哪怕是同一個彎不同圈制動力就是那么迷,迷著迷著我就摸不準到底下一圈還是這個彎應該在哪個剎車點開始踩剎車了...
最后就是動力,畢竟M調教的雙渦輪N54哪怕轉速過了6000rpm依然動力可以用"充沛"二字形容,但不知道是不是原廠中冷不夠給力還是今天真的太熱(30攝氏度)的原因,動力輸出也不穩定啊...這一點加上剛剛剎車的迷,真的讓我開的好糾結...好難琢磨好難徹底了解這臺原廠車脾氣的感覺...
以上就是我對今天1M賽道表現的看法,或許通過一些改裝可以讓我覺得是問題的問題得到改進甚至徹底解決,但是覺得...算了吧...1M街道可以當作不錯的小鋼炮開賽道那就扭扭屁股橫著過彎,刷圈做成績的這種事情,就交給破鞋爸爸去做吧,就算是少2個缸的718,都分分鐘讓車主理解"爸爸始終都是爸爸"這句話的意義所在~
https://weibo.com/tv/v/I9NI9mtTn?fid=1034:4423360231493070

2019/10/17
因為之前之換了火花塞沒有換點火線圈,導致街道上開不出但賽道上還是會跳缺缸,于是決定把點火線圈一并換掉,順手把買來很久的PCV閥也換掉.


這個PCV閥屬于N54必換的配件,大概作用是:
PCV是指油氣分離系統。

它的作用是防止竄氣進入大氣,同時防止機油變質。

當發動機作功燃燒過程的末端,一些未燃混合氣在高壓力下從活塞環漏入曲軸箱內,業內將這種泄漏稱為“竄氣”。

這些竄氣會從曲軸箱內逸入大氣中造成污染。

這些竄入的混合氣不被排除,還會稀釋曲軸箱內的機油,使機油變質造成發動機機件過早磨損。

PCV裝置主要由通氣軟管、PCV閥組成。通氣軟管一條一般接通空氣濾清器至氣門室蓋,另一條接通PCV閥至進氣歧管。

PCV閥由柱塞式閥門和彈簧構成,位于進氣歧管的一側,進氣歧管的真空度決定了PCV閥的開閉及開啟的程度,而PCV閥的開閉及開啟的程度又決定了竄氣混合氣被重新吸入進氣歧管參加燃燒的數量。



故障PCV:

泄漏PCV閥意味著當您處于增壓狀態時,“高度”增壓的PCV閥會將渦輪增壓壓力泄漏到曲軸箱中。

根據您的PCV閥的狀況,它可能會比其他的更差。

另外,如果由于某種原因,您的閥蓋出現裂縫,松動或墊圈不良,

您也可能在發動機外部或曲軸箱內部產生壓力泄漏,導致曲軸箱進一步增壓或“竄氣”問題。



為什么要升級PCV:
原因就在于原廠PCV閥是屬于塑料材質,因機倉長期高溫導致松動,漏氣,等塑料材質本身不受高溫性,以及耐久性,所以建議你升級FTP鋁合金PCV閥。

讓增壓值保持高效穩定輸出!



放到現在沒換,主要是直列6缸打開一次引擎蓋要動好多東西,真的是麻煩.


上面清空了才能把引擎蓋打開.


先來替換PCV閥,這里的噴油金屬管右邊一側要完全擰開,左側擰松即可,這樣就能把這根金屬管轉到其它地方.


然后用扳手擰這個黑色的塑料套.


拆下來的原廠塑料PCV閥,以及將要替換的金屬PCV閥.


把金屬PCV閥套進塑料的襯套里面裝回去就行了.


這次替換的點火線圈和前車主替換的對比,據說這個金屬材質的質量更好,天熱不容易跳燈.


前車主其實已經替換過一次點火線圈,但是塑料材質的博士.


拆著拆著發現居然有一個原廠的至今沒替換過...這也是牛逼...


換好復原結束.



未完,待更新~

點評

非常贊,挺喜歡的一輛小車  發表于 2019-8-11 21:54

評分

16

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2#
發表于 2019-1-11 20:46 | 只看該作者
看來要看到1M了
3#
發表于 2019-1-11 21:05 來自手機 | 只看該作者
少見的1m。老家一個土豪的兒子也是同色同款。粵b車
4#
發表于 2019-1-11 22:07 | 只看該作者
哇,1M太少見了
5#
發表于 2019-1-11 22:35 | 只看該作者
顏色好靚。。。棒棒的車車。。。
6#
發表于 2019-1-11 23:04 | 只看該作者
原版原漆壯年1m 騷啊
7#
發表于 2019-1-11 23:43 | 只看該作者
坐等二手區
8#
發表于 2019-1-11 23:55 | 只看該作者
弱弱的問一句,便宜2000后是多少啊,參考下區間
9#
發表于 2019-1-12 00:02 | 只看該作者
有了GT3了為啥還這么不消停?
10#
發表于 2019-1-12 00:21 | 只看該作者
差點以為輪子秒提M2C, 有GT3還考慮他干嘛, 手頭沒有性能車的倒是可以買來做大玩具
11#
 樓主| 發表于 2019-1-12 00:24 來自手機 | 只看該作者
jerrytsao 發表于 2019-1-12 00:21
差點以為輪子秒提M2C, 有GT3還考慮他干嘛, 手頭沒有性能車的倒是可以買來做大玩具 ...

我覺得哦,1M作為國內少有有性能的手動車型,一旦遇到了車況好的,只要沒玩過,都值得收一臺過來玩一下的,正好我也沒正經買過M車型,所以就當兩全其美~GT3什么的再有魅力,不是手動,總覺得差一口氣~
12#
發表于 2019-1-12 00:28 | 只看該作者
本帖最后由 jerrytsao 于 2019-1-12 00:32 編輯
nApoleon 發表于 2019-1-12 00:24
我覺得哦,1M作為國內少有有性能的手動車型,一旦遇到了車況好的,只要沒玩過,都值得收一臺過來玩一下的,正 ...

1M后輪19x10J, 裝295/30妥妥的, 不過那個原廠動力用295是有點過了, 而且295/30/R19的尤其少特別貴, 305/30/R19便宜多了
13#
發表于 2019-1-12 00:30 | 只看該作者
nApoleon 發表于 2019-1-12 00:24
我覺得哦,1M作為國內少有有性能的手動車型,一旦遇到了車況好的,只要沒玩過,都值得收一臺過來玩一下的,正 ...

手動基本上只能肉身番強出去開了
14#
 樓主| 發表于 2019-1-12 00:32 來自手機 | 只看該作者
jerrytsao 發表于 2019-1-12 00:28
1M后輪19x10J, 裝295/30妥妥的, 不過那個原廠動力用295是有點過了

換回來之后明顯加速靈活了,295是為了改渦輪刷動力準備的~
15#
發表于 2019-1-12 00:55 | 只看該作者
1M,就是我的Dream Car,12年時候沒機會擁有,就這么錯過了。四驅,手動,3.0T,完美。
樓主好眼光,請問這臺二手多少入手的

發自 iPhone 8 Plus 使用 CHH客戶端
16#
 樓主| 發表于 2019-1-12 07:59 來自手機 | 只看該作者
krAt0s 發表于 2019-1-12 00:55
1M,就是我的Dream Car,12年時候沒機會擁有,就這么錯過了。四驅,手動,3.0T,完美。
樓主好眼光,請問這 ...

怪不得你沒機會擁有...
17#
 樓主| 發表于 2019-1-12 09:22 來自手機 | 只看該作者
早~

5A36E379-63A9-4EE7-A50B-F56CD00988EC.jpeg (399.87 KB, 下載次數: 21)

5A36E379-63A9-4EE7-A50B-F56CD00988EC.jpeg
18#
發表于 2019-1-12 09:30 來自手機 | 只看該作者
輪大又在治愈中年危機的道路上越走越遠,我等平民只能眼饞。
19#
發表于 2019-1-12 10:10 | 只看該作者
當年那個1M宣傳視頻拍的很震撼。

發自 iPhone XS Max 使用 CHH客戶端
20#
發表于 2019-1-12 11:12 | 只看該作者
krAt0s 發表于 2019-1-12 00:55
1M,就是我的Dream Car,12年時候沒機會擁有,就這么錯過了。四驅,手動,3.0T,完美。
樓主好眼光,請問這 ...

怪不得你啊  這車你要是擁有了  那就了不得了
21#
發表于 2019-1-12 11:36 | 只看該作者
估計2手區很快就有了。。。哈哈
22#
發表于 2019-1-12 11:59 來自手機 | 只看該作者
krAt0s 發表于 2019-1-12 00:55
1M,就是我的Dream Car,12年時候沒機會擁有,就這么錯過了。四驅,手動,3.0T,完美。
樓主好眼光,請問這 ...

怪不得你沒機會擁有
23#
發表于 2019-1-12 13:56 | 只看該作者
輪大的中年危機越來越嚴重了,買車更換鞋似的
24#
發表于 2019-1-12 19:21 來自手機 | 只看該作者
口水流了一地,北京找了一年都沒遇到一臺全車原漆的。。。哎
25#
發表于 2019-1-12 20:25 | 只看該作者
臥槽 這個必須diao
26#
發表于 2019-1-12 20:40 | 只看該作者
這速度,前幾天還在說M的power,這就給弄傷了,輪子你可以的
27#
發表于 2019-1-12 21:59 | 只看該作者
坐等更新
28#
發表于 2019-1-12 22:20 | 只看該作者
1M車況好的素車,可遇不可求啊
29#
發表于 2019-1-12 22:41 | 只看該作者

這就是論壇不出APP 的原因吧
30#
發表于 2019-1-13 01:56 | 只看該作者
這個車況真少見
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